道路隧道內的火災自動報警系統設計
隧道是人類利用地下空間的一種建筑形式。在不同類型的隧道中，交通隧道是與人類社會生活、生產活動關系最為密切的一類隧道。隨著我國經濟的快速發(fā)展，公路交通的規(guī)劃建設一直受到政府的高度重視，我國高等級公路的里程數也以驚人的速度在增加。但由于我國地貌復雜，山脈、丘陵地帶較多，在建設山嶺高速公路時不可避免的要建設大量的隧道。
隧道作為一種特殊的建筑結構，地形復雜，結構封閉，交通量大，隧道特殊的火災環(huán)境對人員逃生和滅火救援是一個嚴峻的挑戰(zhàn)，而且火災在短時間內就能對隧道設施造成很大的破壞。在隧道建設過程中，如何對火災報警系統進行科學合理的設計將變得至關重要。
1、城市道路隧道、特長雙向公路隧道和道路中的水底隧道，這些類型的隧道車流量都非常大，疏散與救援比較困難，這些場所一旦發(fā)生火災沒有及時報警并采取措施，很容易造成大量車輛涌進隧道、無法疏散的局面。為盡早發(fā)現火災，應同時采用線型光纖感溫火災探測器和點型紅外火焰探測器（或圖像型火災探測器)，可探測兩種及以上火災參數，有助于盡早發(fā)現火災。
其他類型的道路隧道內由于車流量不大，只要在發(fā)生火災時有相應措施警告其他車輛不再繼續(xù)進入隧道，并能及時通知消防隊即可，這樣既能達到使用效果，也能節(jié)約資金。此類隧道應采用線型光纖感溫火災探測器或點型紅外火掐探測器。線型光纖感溫火災探測器漏報率極低，可確保及時獲悉火災信息。在選擇點型火焰探測器時，考慮到探測器受污染后響應靈敏度的降低，在設計時，探測器的保護距離宜不大于探測器標稱距離的80%，并應在設計文件中標注維護要求。
2、線型光纖感溫火災探測器應設置在車道頂部距頂棚100mm～200mm，線型光柵光纖感溫火災探測器的光柵間距不應大于10m；每根分布式線型光纖火災探測器和線型光柵光纖感溫火災探測保護車道的數量不應超過2條，點型紅外火焰探測器或圖像型火災探測器應設置在行車道側面墻上距行車道地面高度2.7m～3.5m，并應保證無探測盲區(qū)；在行車道兩側設置時，探測器應交錯設置。
3、火災自動報警系統需聯動消防設施時，其報警區(qū)域長度不宜大于150m。此長度與隧道內設置的消火栓、自動滅火等設施設置的規(guī)定一致，有利于自動滅火系統確定其防護范圍。
4、隧道出入口以及隧道內每隔200m處應設置報警電話，每隔50m處應設置手動火災報警按鈕和閃爍紅光的火災聲光警報器，用于報警及警告進入隧道的其他車輛。隧道入口前方50m～250m內應設置指示隧道內發(fā)生火災的聲光警報裝置，用于提前警告準備進入隧道的車輛不要進入隧道，紅光更為醒目，警示效果更好。
5、隧道用電纜通道宜設置線型感溫火災探測器，有利于電纜火災的及時發(fā)現。主要設備用房內的配電線路應設置電氣火災監(jiān)控探測器，其中剩余電流式電氣火災監(jiān)控探測器用于電纜線路老化或破損探測，測溫式電氣火災監(jiān)控探測器用于過載而導致電纜接頭過熱的溫度探測。
6、隧道內一般設置有視頻監(jiān)視系統，隧道中設置的火災自動報警系統宜與視頻監(jiān)控系統進行聯動，當火災自動報警系統報警后可聯動切換視頻監(jiān)視系統的監(jiān)視畫面至報警區(qū)域，從而進一步確認現場火災情況。
7、隧道運營一般由隧道中央控制室進行集中管理，當火災自動報警系統在確認火災后，應將火災報警信號傳輸到隧道中央控制管理設施，由中央控制室作出相應的應急處理。
8、隧道內消防應急廣播可與隧道內設置的有線廣播合用，考慮到背景噪聲大、環(huán)境情況復雜等因素，隧道內的消防應急廣播揚聲器在其播放范圍內最遠點的播放聲壓級應高于背景噪聲15dB。壁掛揚聲器的底邊距地面高度應大于2.2m。
9、消防專用電話可與隧道內設置的緊急電話合用，其設置應符合火災自動報警系統設計規(guī)范中相關條款的要求。
10、消防聯動控制器應能手動控制與正常通風合用的排煙風機。
11、隧道內的工作環(huán)境比較復雜，如溫度、濕度、粉塵、汽車尾氣、射流風機產生的高速氣流、照明、四季天氣變換等因素均會影響隧道內設置的消防設備的穩(wěn)定運行。為避免溫度、粉塵及汽年尾氣等因素對消防設備運行穩(wěn)定性的影響，隧道內設置的消防設備的防護等級不應低于IP65。
12、隧道內一般均具有一定的電磁屏蔽效應，可能導致通信中斷或無法進行無線聯絡。為保障滅火救援的通信聯絡暢通，在可能出現屏蔽的隧道內需采取措施使無線通信信號，特別是要保證城市公安消防機構的無線通信網絡信號能進入隧道。
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